Содержание
Двигатель и КПП Peugeot (Пежо) 508
На Пежо 508 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели: EP6C, EP6DT, DW10BTED4, DW10FC, DW12C. В 2018 году, после выхода второго поколения модели, в линейке появились абсолютно новые моторы серий BlueHDi и PureTech. Самой мощной стала GT-версия на 225 лошадиных сил, которая из-за высокого ценника вряд ли окажется востребованной в России.
Рассмотрим конструктивные особенности, преимущества и недостатки силовых агрегатов.
EP6C
Бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 120 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 160 Н·м. ГБЦ и непосредственно блок цилиндров изготовлены из лёгких сплавов, установлена система VTi, влияющая на фазы газораспределения, а также высоту подъема клапанов.
В смешанном цикле EP6C потребляет 6,2 л топлива на 100 км пути. Примечательно, что этим же двигателем комплектуются машины, выпускаемые BMW Group. Сборка осуществляется во Франции, автомобили Пежо 508, идущие на российский рынок, проходят специальную адаптацию. Но это не спасает их от масложора, который начинается при пробегах свыше 100 тыс. км. Чтобы решить проблему, меняют маслосъемные колпачки.
Для соответствия EP6C нормам ЕВРО-5 в конструкцию внесли ряд изменений: откалибровали ЭБУ, изменили каталитические процессы нейтрализатора, установили обновленные насосы – масляный, вакуумный и для антифиза, во вкладышах коленвала сделали проточки, что минимизировало потребности в смазке.
Ввиду таких модернизаций этот двигатель Пежо 508 стал более требователен к качеству топлива. Чтобы продлить срок беспроблемной эксплуатации, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, который повышает октановый показатель топлива на 3-5 единиц, снимает лаковые отложения и нагар со стенок камеры сгорания, удаляет из бензина воду.
В результате применения присадки двигатель становится более мощным и эластичным.
При неустойчивой работе мотора EP6C будет полезна замена свечей и профилактическая промывка инжектора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это очистит топливный тракт, бережно сняв с его поверхностей налет, отложения, продукты окисления, нагар. После промывки топливная смесь сгорает более полноценно, происходит очистка верхнего компрессионного кольца. На практике вы получаете снижаете расхода бензина – до 15%, нормализацию мощности и давления в системе, плавный разгон.
EP6DT
Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбиной развивает 150 л. с. Крутящий момент составляет 240 Н·м. В смешанном цикле расходует 7,1 л бензина на 100 км пути. Используемый турбокомпрессор комплектуется твинскроллом, который при разгоне эффективно сглаживает турбояму. Данный узел после остановки мотора еще 10 минут охлаждается благодаря автономной системе, что продлевает срок его службы. Но высокая термическая нагрузка для него потенциально опасна, так как чревата дефектами перегородки между контурами, через которые подаются отработавшие газы. Поэтому старайтесь избегать серьезных нагрузок с последующей резкой остановкой мотора.
Чтобы продлить жизнь EP6DT, нужно сократить межсервисные интервалы. Это позволит избежать нагара на поверхности впускных каналов, быстрого износа маслосъемных колпачков, неисправности клапанов на муфтах изменяемых фаз. Для кислородных датчиков и топливной аппаратуры, как, впрочем, и для самого двигателя Пежо 508, будет полезен качественный бензин. Не экономьте на топливе. Если не уверены в его характеристиках, используйте катализатор горения FuelEXx, который минимизирует нагарообразование, повышает моторесурс, очищает камеру сгорания и снижает расход.
DW10BTED4
Двухлитровый дизельный турбомотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 340 Н·м. Расход дизеля в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для наддува используется турбина Garrett GT17, в которой может изменяться геометрия наддува.
Одни из главных преимуществ дизеля Пежо 508 – солидная тяга и экономичность. В этом немалая заслуга Common Rail, которая более надежна по сравнению с системами, в которых применяются плунжерные ТНВД. Здесь основой служит ресивер, давление в котором создается поршневым насосом. Ресивер образует единую конструкцию с форсунками.
По уровню шумности мотор HDi не громче бензиновых ДВС. Он славится минимальным уровнем шумов и вибраций, низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. Несмотря на то, что здесь нет прецизионно точных плунжерных пар, за качеством дизтоплива все равно приходится следить. В противном случае засорится клапан EGR, да и топливная система может преподнести неприятные сюрпризы.
Так как основу блока цилиндров составляет чугун, для продления ресурса подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка образует на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым восстанавливая и упрочняя узлы трения. Она поможет, если ДВС троит, дымит, увеличился расход масла и топлива. Все это благодаря металлокерамическому слою, который формируется в результате того, что атомы Mg замещают атомы Fe. Этот слой обладает рядом уникальных свойств:
- Низкие показатели трения.
- Микропористость, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.
- Высокая микротвердость.
Защитного слоя присадки хватает на 70–120 тыс. км.
DW10FC
Двухлитровый дизельный мотор с турбонагнетателем развивает 180 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 400 Н·м. DW10FC начал устанавливаться на Пежо 508 в 2014 году, после того как модель подверглась рестайлингу. Это уже полноценно новый двигатель стандарта ЕВРО-6, что понятно по минимальному расходу – 4,4 л на 100 км пути в смешанном цикле. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel. Катализатор горения повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ блока цилиндров, увеличит крутящий момент, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.
DW12C
Этот новый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 204 л. с. мощности и потребляет около 6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Пежо 508 с DW12C комплектуется EGR, а также сажевым фильтром. Для продления их ресурса ответственно подходите к выбору заправок, межсервисные пробеги желательно сократить до 7,5 тыс. км. Если вы приобретаете Пежо 508 на вторичном рынке, перед заменой масла рекомендуем промыть систему составом RVS Master Motor Flush MF5, что поспособствует нормализации давления и очистке от продуктов износа.
Коробки Пежо 508
Французский флагман Пежо 508 оснащается классической АКПП или роботизированной трансмиссией EGS. В последней передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную, на усмотрение водителя. EGS комплектуется встроенными системами, которые помогают при старте на уклоне либо в случае пробуксовки. Состоит робот из трех узлов: электронных, гидравлических, механических. Масса минимизирована за счет полых валов, картера из легкого сплава, облегченных шестерен, благодаря применению нового антифрикционного материала. За счет мягкого выжима сцепления удалось добиться максимальной плавности переключений.
Традиционная АКПП Aisin проста и надежна, то же самое касается механики BE4R. Главное – вовремя менять масло и не допускать частых перегрузок. Продлить ресурс помогут специализированные присадки RVS Master Atr7 и TR5. Они восстановят зубчатые колеса, шестеренки, сделает переключение легким и плавным, снизят износ при эксплуатации в холодное время года, увеличат ресурс трансмиссии. Обработку составами можно проводить не только в целях восстановления, но и для защиты, при минимальных пробегах.
Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/dvigatel-i-kpp-peugeot-508/
Двигатель nfu TU5JP4 1.6 л. Пежо
» Двигатели » Двигатель nfu TU5JP4 1.6 л. Пежо
Бензиновый двигатель nfu TU5JP4 разработан специалистами PCA Peugeot Citroën совместно с коллегами из BMW. При его разработке были учтены все требования предъявляемые моторостроителям временем и международными стандартами 2006 г. Он стал базовым бензиновым мотором для модельного ряда автомобилей Citroen и Peugeot. Этими двигателями были оснащены такие машины Citroen C2,C3,C4, Berlingo, Xsara 1587cc, Peugeot 206, 307, Partner. И это не удивительно ведь он обладал характеристиками, отвечающими запросам требовательного европейского авторынка.
Характеристики nfu TU5JP4
Двигатель 1.6 VTi (TU5JP4) объемом 1587 см³ 4-х цилиндровый 16-клапанный соответствует экологическим стандартам EURO 3; мощность 110 л.с. при 6600 об/мин.; степень сжатия 10.8/1; максимальный крутящий момент 1470 Нм при 4000 об/мин.; потребляет бензин не ниже АИ 95.
Технические характеристики бензинового двигателя TU5JP4:
- Диаметр х ход 78.5 Х 82
- Объем двигателя (см3): 1587
- Число цилиндров: 4
- Мощность (кВт) / частота вращения коленвала (об/мин): 80 / 5800
- Мощность л.с.: 110
- Крутящий момент (Нм) / частота вращения коленвала (об/мин): 147 / 4000
- Степень сжатия: 10.8/1
- Нотма защиты окружающей среды: ЕВРО 4 Э ЕВРО 3.
Особенности nfu TU5JP4
По сравнению с предыдущими моделями, новый механизм был сильно изменен. Переработке подвергли газораспределительный механизм. Как известно, любой четырёхтактный двигатель имеет четкий алгоритм открытия и закрытия клапанов подачи топлива и выпуска выхлопных газов. К тому же, есть определенная высота открытия. Из этого получается, что при разных режимах клапан так и продолжает открываться на одинаковую высоту.
- газораспределительный механизм (ГРМ) с двумя распределительными валами и 16 клапанами, задействованы два фазовращателя.
- система впрыска – распределенная, многоточечная от BOSH (в процессе эксплуатации не требуется регулировка. Эта миссия возложена на систему управления двигателем);
саморегулирующийся привод ГРМ (натяжение ремня контролирует динамический натяжной ролик); - система смазки оснащена масляным насосом с фрикционными передачами (степень подачи масла зависит от температуры);
Чтобы двигатель полноценно работал и своевременно удалял все выхлопные газы, была применена схема под названием «поперечный поток». Она подразумевает подачу топлива с одной стороны, а вывод выхлопных газов с противоположной. Данная система улучшает работу мотора и отвечает за его долговечность. За воспламенение горючей смеси отвечает система впрыска марки BOSCH типа МЕ 7.4. Она полностью автоматизирована, последовательна, циклична и эксплуатируется без вмешательств и изменений со стороны.
Конструкция двигателя 1.6 VTi TU5JP4
За счет того, что в конструкции двигателя 1.6 VTi TU5JP4 использованы литой блока цилиндров и алюминиевая головка блока. Создателям удалось добиться снижения веса и уменьшения габаритов двигателя по сравнению с конкурентами.
Конструкция дополняется навесным оборудованием: генератор; датчик масла; компрессор кондиционера, стартер, приводной механизм навесного оборудования; масляный поддон.
Проблемы NFU TU5JP4
Неприятности в эксплуатации двигателя могут появиться через 2-3 года. Наблюдается появление посторонних шумов и неустойчивая работа агрегата. Многие владельцы жалуются на то, что мотор работает шумно и неустойчиво. Через некоторое время фазы газораспределительного механизма могут работать не четко, что вызывает срабатывание соответствующего сигнального индикатора «CHECK ENGINE» на приборной панели.
При срабатывании этого индикатора автовладельцу нужно обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправности. Появляются сбои в работе агрегата при движении на четырех тысячах оборотов в минуту. При этом, индикатор не срабатывает. Это может быть связанно с использованием некачественного топлива или с несвоевременным обслуживанием двигателя. Как правило, такое поведение мотора связанно с инжектором. Чтобы решить эту проблему достаточно залить жидкость для чистки инжектора.
Хотя автопроизводители рекомендуют периодичность технического обслуживания каждые десять тысяч или раз в год. Специалисты советуют менять масло, чистить инжектор и заменять все свечи зажигания после семи тысяч километров. Объясняется это тем, что машины эксплуатируются в наших условиях, более суровых к агрегатам, чем европейские.
Так же немалую неприятность может доставить блок катушек зажигания, которые зачастую выходят из строя.
Итог
Двигатель TU5JP4 проявил себя, как стойкий и экономичный. В то время как машины данных моделей страдают от поломок трансмиссии и выхода из строя электроники, агрегат продолжает работать. Перебои в его работе появляются только из-за некачественного топлива или несвоевременной замены эксплуатационных жидкостей.
Компании-производители, оснащающие свои автомобили данным мотором и владельцы, эксплуатирующие машины под капотом, которых располагается двигатель (TU5JP4), заявляют: что при постоянной и переменной эксплуатации мотор не потеряет свои качества и будет так же надежно функционировать еще не одну тысячу километров. Дело за малым. Требуется хорошее топливо и в регулярное техническое обслуживание, которое позволяет вовремя выявить и устранить все повреждения или дефекты, пока они не успели нанести вред всей системе.
Двигатель 1.6 VTi (TU5JP4) является надежным экономичным агрегатом. Этот агрегат при правильной эксплуатации и обслуживании гарантирует своему владельцу долгосрочное и беспроблемное сотрудничество.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? (Проало 11, оценка: 3,91 из 5)
Загрузка…
Источник: https://remontpeugeot.ru/dvigateli-pezho/tu5jp4.html
Двигатель PSA (BMW) ЕР6 1,6 л/120 л. с
Французскому производителю Peugeot-Citroen в 2005 году потребовался двигатель для сборочного роботизированного конвейера. Совместно с концерном BMW была спроектирована новая EP серия, начинающаяся с атмосферного мотора ЕР6 объемом 1,6 л.
Изначально в двигателе использованы все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Чтобы обеспечить объемы выхода с конвейера 2500 ДВС ежедневно, изготовителем использован индустриальный способ производства. Часть деталей сборочный цех Franciase De Mechanique получает с завода BMW Group в Великобритании, другая — изготавливается в PSA в Дуврине. Благодаря этому, руководство концерна выпускает 2 мотора ежеминутно, каждый день.
Технические характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с
Основными отличиями семейства моторов EP стали:
- шатун изготовлен способом двухсторонней ковки;
- балансировка коленвала без противовесов;
- впрессовываемая внутрь блока цилиндров рубашка охлаждения;
- ГБЦ отливается без формы по специальной технологии.
Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:
- у конкурентов возникли мощные ДВС с улучшенными характеристиками;
- у производителя PSA возникла необходимость у универсальном силовом приводе для минивэнов и кроссоверов, полноразмерных седанов;
- были учтены потребности водителей спортивного и активного стиля езды, тяжелых эксплуатационных условий РФ и Восточной Европы;
- автомобили получили новейшие АКПП типа EGS6 и AT6;
- экологические стандарты выросли до Евро-5.
Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).
Принцип действия механизма VTi
Это позволило увеличить мощность и приемистость уже со средних оборотов. Мало того, для турбо версии мотора EP6DT был разработан новый турбокомпрессор Twin-Scroll, особенностью которого стало отсутствие эффекта турбоямы на низких оборотах.
Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:
| Изготовитель | PSA |
| Марка ДВС | EP6 |
| Годы производства | 2007 – … |
| Объем | 1598 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 88 кВт (120 л. с.) |
| Момент крутящий | 160 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 11,1 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | микропроцессорное, индивидуальные катушки с электронным блоком |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | чугун, литье |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленвал | стальной кованый |
| Ход поршня | 85,8 мм |
| Горючее | АИ-95/98 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 5,3 л/100 кмсмешанный цикл 6,6 л/100 кмгород – 8,9 л/100 кмс АКПП на 20% больше |
| Расход масла | 0,2 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | — |
| Масло для EP6 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4,2 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 200000 кмреальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,2 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой 9801573380 |
| Свечи на EP6 | 90223 NGK, VXUH22 Denso, 0242129512 Bosch, 5960.L0 PSA |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | Оригинал V861831880 SWAG или Febi, аналог TCH 1039 Dayco |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | MD-8498 Alco |
| Масляный фильтр | 1109 CK с обратным клапаном |
| Маховик | чугунный со стальным венцом и зубчатым диском стартера |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
| Компрессия | от 12 бар, в соседних цилиндрах разница не более 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 23 Нммаховик – 8 Нм, 30 Нм + 90°болт сцепления – 19 – 30 Нмкрышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный)головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90° |
Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто.
Особенности конструкции
Атмосферный высокоресурсный двигатель EP6 обладает следующими конструктивными особенностями:
- корректировка фаз ГРМ механизмом VTi за счет изменения подъема клапанов в диапазоне 0,2 – 9,5 мм и сдвига фаз по времени;
- интегрированный в блок цилиндров узел рубашки охлаждения;
- механизм ГРМ по схеме DOHC для повышения характеристик;
- снижение веса коленвала, новая технология изготовления шатунов (двусторонняя ковка) и ГБЦ (отливка без формы);
- усовершенствованное навесное оборудование – помпа и маслонасос с регулируемой производительностью снижают расход топлива и увеличивают мощность, обеспечивают качественную и своевременную смазку и циркуляцию ОЖ;
- адаптация под МКПП с 5 ступенями BE4/5N и 4 диапазонный автомат адаптивный Tiptronic System Porsche AL4, 6 ступенчатую МСМ/В и автоматическую 6 диапазонную Aisin AT6 от Порше.
Конструкция механизма газораспределения
Производитель рекомендует этот движок для сложных эксплуатационных условий, то есть сурового климата, бензина и масла низкого качества РФ. Для французских моторов капитальный ремонт своими руками чаще всего невозможен, поскольку даже в специализированных сервисах не всегда имеются необходимые приспособления и специальные инструменты.
Рассухариватель для ремонта EP6
Самостоятельно обслуживается система охлаждения и смазки. Даже имея описание замены цепи ГРМ, самостоятельно выполнить операции очень сложно, так как понадобятся съемники и сложная регулировка распределения фаз.
Перечень модификаций ДВС
Помимо базовой атмосферной версии EP6 существует Турбо модификация мотора EP6DT или с характеристиками:
- 1598 см3 (1,6 л) объема;
- 150 л. с./110 кВт мощности в верхнем диапазоне оборотов 5800 мин-1;
- 240 Нм крутящего момента на малых оборотах 1400 мин-1;
- степень сжатия 10,5 при давлении наддува 0,8 бар.
Турбокомпрессор Twin-Scroll
Основным отличием стал прямой (непосредственный) впрыск Direct Inject. Он обеспечивает пропорции воздуха и бензина 30/1 вместо 15/1 обычного многоточечного впрыска. Снижаются нагрузки на ШПГ и цилиндры, расход топлива, исключена детонация, чище выхлоп за счет полного сгорания.
Схема прямого впрыска Direct Inject
Фазовращатель здесь один – только на впускном распредвалу, ширина фазы и высота подъема клапанов не регулируются. Управляется узел гидравликой, за тягу отвечает интегрированная во впускной коллектор дроссельная заслонка.
Для охлаждения компрессора используется специальное навесное оборудование – интеркуллер. Турбокомпрессор Twin-Scroll оснащен двумя улитками, что позволяет снизить эффект турбоямы на малых оборотах. Для компрессора смонтирована собственная система охлаждения, управляемая индивидуальным процессором, поэтому после выключения мотора эта система остается работоспособной в течение 10 минут. Существует второе обозначение турбодвигателя – 1,6 ТРН.
Плюсы и минусы
Вышеперечисленные новшества в конструкции ДВС по умолчанию являются преимуществами. Однако, даже соблюдая регламент ТО, используя высококачественную смазку и топливо с высоким октановым числом, как это рекомендовано производителем движков, пользователи выявили в процессе эксплуатации много недостатков:
- цепь ГРМ однорядная, быстро растягивается, менять нужно часто, через 40 – 50 тысяч пробега;
- шестерни распредвалов изнашиваются примерно после 30000 км, так как возвратная пружина внутри них слишком мягкая;
- форсунка расположена по центру, топливный факел не попадает на клапаны, нагар на них образуется гораздо быстрее, чем в вихревых камерах, стук при этом часто путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
- после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, изнашиваются очень быстро.
Другими словами, добавляя сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель, с одной стороны, улучшил характеристики, с другой — снизил надежность системы, увеличил стоимость ремонта и обслуживания.
Несомненными достоинствами мотора являются:
- крепится головка блока цилиндров через металлическую безусадочную прокладку, протечки невозможны;
- произведено увеличение эксплуатационных параметров;
- механическая форсировка добавила крутящий момент в среднем диапазоне;
- снижен расход бензина и масла.
И капремонт, и модернизация силового привода могут выполняться собственными силами, гарантированно добавляя до 50 л. с. мощности.
Список моделей авто, в которых устанавливался
И атмосферный мотор EP6 производителя PSA, и его Турбо модификация использовались для комплектации ограниченного количества авто, несмотря на улучшенные характеристики двигателя:
- Peugeot 207 – двухдверный кабриолет, трехдверный хэтчбэк и пятидверный универсал;
- Peugeot 308 – двухдверное купе, трехдверный хетчбэк, четырехдверный седан и пятидверный универсал;
- Peugeot RCZ – компактный спорткар;
- Peugeot 3008 – компактный кроссовер;
- Peugeot 5008 – компактвн;
- Citroen C4 – 3 – 5 дверный хетчбэк и 4 дверный седан;
- Citroen DS3 – трехдверный хетчбэк;
- Mini Cooper – малолитражный универсал.
Автопроизводитель MINI в настоящее время является дочерним подразделением концерна BMW.
Регламент обслуживания EP6 1,6 л/120 л. с
Поскольку устройство ДВС значительно отличается от предыдущих серий силовых приводов Пежо/Ситроен, двигатель EP6 следует обслуживать по индивидуальному графику ТО:
- заявленный ресурс цепи ГРМ 150000 км, реальный втрое меньше, рекомендуется замена после 50000 пробега;
- моторное масло участвует в работе гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, поэтому нужно использовать смазку высокого качества, менять ее каждые 7,5 тысяч км (Турбо) или 10 тысяч км (атмосферный EP6);
- фильтры необходимо менять ежегодно (воздушный) и через 40000 км (топливный);
- в качестве охлаждающей жидкости здесь используется исключительно антифриз, который теряет свойства после 30000 км пробега;
- вентиляцию картера проверяют каждые 20 тысяч км, прочищают по мере необходимости;
- свечи следует менять ежегодно либо на рубеже 20000 км;
- срок эксплуатации АКБ определяется производителем в зависимости от его конструкции, подзарядка в зиму может его значительно повысить;
- выпускной коллектор может прогореть через 40 – 60 тысяч км в зависимости от стиля вождения.
Все указанные мероприятия, за исключением замены цепи ГРМ доступны для самостоятельного выполнения.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В процессе многолетней эксплуатации мотор EP6 выявил следующие неисправности, характерные исключительно для его конструкции:
| Протечка смазки | 1)негерметичность крышки клапанов, масло попадает в свечные колодцы, разъедает наконечники индивидуальных катушек2)износ прокладок электроклапана или вакуумного насоса | 1)проблему решает замена прокладки2)замена прокладок |
| Мотор не нагревается | выход из строя температурного датчика | замена датчика |
| Двигатель «захлебывается», увеличивается расход ГСМ | сбой регулировок фаз газораспределения | регулировка фаз |
Обрыв цепи ГРМ или перескакивание ее звеньев приводит к тому, что поршень гнет клапана мотора. В графике ТО по гарантии завода указан срок замены масла 20000 км. На практике этого явно недостаточно, поэтому следует производить замену минимум вдвое чаще на атмосферном ДВС и через 7,5 тысяч на турбированной версии движка.
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный двигатель EP6 может быть форсирован единственным способом:
- демонтаж первого лямбда зонда;
- «обманка» вместо второго кислородного датчика.
Подобный тюнинг считается перепрошивкой, то есть изменением версии ПО бортового компьютера. Добавляет около 15 – 20 л. с., но снижает экологоичность мотора до Евро-2.
Чаще используется тюнинг турбированной модификации EP6DT для получения 320 Нм и 200 л. с., соответственно:
- установка выхлопа THP200 диаметром 63 мм;
- использование катализатора соответствующего диаметра;
- переход на бензин АИ-98;
- перепрошивка ЭБУ.
Тюнинг выпускного тракта и выхлопной системы EP6DT
В дополнение к этому тюнинг может использовать «злую» прошивку Етюнерс, интеркуллер DS3 либо Ibiza Cupra от производителя Seat, силиконовые патрубки и алюминиевые трубы впускного тракта.
Таким образом, мотор EP6 относится к новому семейству силовых приводов PSA. Используется выборочно, имеет турбированную модификацию EP6DT для кроссоверов и минивэнов с автоматической коробкой передач.
Источник: https://SwapMotor.ru/dvigateli/bmw-dvigateli/er6.html
Технические характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с
Время прочтения:
Французскому производителю Peugeot-Citroen в 2005 году потребовался двигатель для сборочного роботизированного конвейера. Совместно с концерном BMW была спроектирована новая EP серия, начинающаяся с атмосферного мотора ЕР6 объемом 1,6 л.
ДВС EP6
Изначально в двигателе использованы все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Чтобы обеспечить объемы выхода с конвейера 2500 ДВС ежедневно, изготовителем использован индустриальный способ производства. Часть деталей сборочный цех Franciase De Mechanique получает с завода BMW Group в Великобритании, другая — изготавливается в PSA в Дуврине. Благодаря этому, руководство концерна выпускает 2 мотора ежеминутно, каждый день.
Основными отличиями семейства моторов EP стали:
- шатун изготовлен способом двухсторонней ковки;
- балансировка коленвала без противовесов;
- впрессовываемая внутрь блока цилиндров рубашка охлаждения;
- ГБЦ отливается без формы по специальной технологии.
ГБЦ с распредвалами
Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:
- у конкурентов возникли мощные ДВС с улучшенными характеристиками;
- у производителя PSA возникла необходимость у универсальном силовом приводе для минивэнов и кроссоверов, полноразмерных седанов;
- были учтены потребности водителей спортивного и активного стиля езды, тяжелых эксплуатационных условий РФ и Восточной Европы;
- автомобили получили новейшие АКПП типа EGS6 и AT6;
- экологические стандарты выросли до Евро-5.
Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).
Принцип действия механизма VTi
Это позволило увеличить мощность и приемистость уже со средних оборотов. Мало того, для турбо версии мотора EP6DT был разработан новый турбокомпрессор Twin-Scroll, особенностью которого стало отсутствие эффекта турбоямы на низких оборотах.
Турбо модификация EP6DT
Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:
| Изготовитель | PSA |
| Марка ДВС | EP6 |
| Годы производства | 2007 – … |
| Объем | 1598 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 88 кВт (120 л. с.) |
| Момент крутящий | 160 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 11,1 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | микропроцессорное, индивидуальные катушки с электронным блоком |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | чугун, литье |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленвал | стальной кованый |
| Ход поршня | 85,8 мм |
| Горючее | АИ-95/98 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 5,3 л/100 кмсмешанный цикл 6,6 л/100 кмгород – 8,9 л/100 кмс АКПП на 20% больше |
| Расход масла | 0,2 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | — |
| Масло для EP6 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4,2 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 200000 кмреальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,2 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой 9801573380 |
| Свечи на EP6 | 90223 NGK, VXUH22 Denso, 0242129512 Bosch, 5960.L0 PSA |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | Оригинал V861831880 SWAG или Febi, аналог TCH 1039 Dayco |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | MD-8498 Alco |
| Масляный фильтр | 1109 CK с обратным клапаном |
| Маховик | чугунный со стальным венцом и зубчатым диском стартера |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
| Компрессия | от 12 бар, в соседних цилиндрах разница не более 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 23 Нммаховик – 8 Нм, 30 Нм + 90°болт сцепления – 19 – 30 Нмкрышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный)головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90° |
Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто.
Система изменения фаз газораспределения, принцип работы VVT
Разрезная шестерня, позволяющая регулировать фазы открытия/закрытия клапанов, ранее считалась принадлежностью лишь спортивных автомобилей. Во многих современных двигателях система изменения фаз газораспределения используется штатно и работает не только на благо повышения мощности, но и для снижения расхода топлива и выбросов вредных веществ в окружающую среду. Рассмотрим, как работает Variable Valve Timing (международное название систем такого типа), а также некоторые особенности устройства VVT на автомобилях BMW, Toyota, Honda.
Фиксированные фазы
Фазами газораспределения принято называть моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно НМТ и ВМТ. В графическом выражении период открытия и закрытия приято показывать диаграммой.
Если мы говорим о фазах, то изменению могут поддаваться:
- момент начала открытия впускных и выпускных клапанов;
- продолжительность нахождения в открытом состоянии;
- высота подъема (величина, на которую опускается клапан).
Преобладающее большинство двигателей имеют фиксированные фазы газораспределения. Это значит, что описанные выше параметры определяются лишь формой кулачка распределительного вала. Недостаток такого конструктивного решения в том, что рассчитанная конструкторами форма кулачков для работы двигателя будет оптимальной только в узком диапазоне оборотов.
Гражданские двигатели проектируются таким образом, чтобы фазы газораспределения соответствовали обычным условиям эксплуатации автомобиля. Ведь если сделать двигатель, который очень хорошо будет ехать «с низов», то на оборотах выше средних крутящий момент, как и пиковая мощность, будет слишком низким.
Именно эту проблему решает система изменения фаз газораспределения.
Принцип действия VVT
Суть работы системы VVT в том, чтобы в реальном времени, ориентируясь на режим работы двигателя, корректировать фазы открытия клапанов. В зависимости от конструктивных особенностей каждой из систем, реализовывается это несколькими путями:
- поворотом распределительного вала относительно шестерни распредвала;
- включением в работу на определенных оборотах кулачков, форма которых подходит для мощностных режимов;
- изменением высоты подъема клапанов.
Наибольшее распространение получили системы, в которых регулировка фаз осуществляется изменением углового положения распределительного вала относительно шестерни. Несмотря на то что в работу разных систем положен схожий принцип, многие автоконцерны используются индивидуальные обозначения.
- Рено – Variable Cam Phases (VCP).
- БМВ – VANOS. Как и у большинства автопроизводителей, изначально подобной системой укомплектовывался только распределительный вал впускных клапанов. Система, в которой гидромуфты изменения фаз газораспределительного механизма устанавливается и на выпускной распредвал, называется Double VANOS.
- Тойота — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i). Как в случае с БМВ, наличие системы на впускном и выпускном распредвалах именуется Dual VVT.
- Хонда — Variable Timing Control (VTC).
- Фольксваген в данном случае поступили более консервативно и выбрали международное название — Variable Valve Timing (VVT).
- Хюндай, Киа, Вольво, GM — Continuous Variable Valve Timing (CVVT).
Как фазы влияют на работу двигателя
Характер поведения газов внутри ДВС изменяется в зависимости от режима работы мотора. К примеру, на холостых оборотах скорость движения поршней значительно ниже, чем в режиме работы на максимальных оборотах. Соответственно, колебания газовой среды во впускном и выпускном коллекторах значительно зависят от режимной точки работы двигателя.
Упомянутые колебания способны как приносить пользу, создавая резонансный наддув (подробней об акустическом наддуве в статье о системе изменения геометрии впускного коллектора), так и вред – паразитные колебания, застои. Именно поэтому скорость и эффективность наполнения цилиндров в разных режимных точках работы двигателя значительно отличаются.
На низких оборотах максимальное наполнение цилиндров будет обеспечивать позднее открытие выпускного клапана и раннее закрытие впускного. В таком случае перекрытие клапанов (положение, в котором выпускные и впускные клапаны одновременно открыты) минимально, поэтому исключается возможность выталкивания оставшихся в цилиндре выхлопных газов обратно во впуск. Именно из-за широкофазных («верховых») распределительных валов на форсированных моторах часто приходится устанавливать повышенные обороты холостого хода.
На высоких оборотах для получения максимальной отдачи от двигателя фазы должны быть максимально широкими, так как за единицу времени поршни будут прокачивать намного больше воздуха. При этом перекрытие клапанов будет положительно влиять на продувку цилиндров (выход оставшихся выхлопных газов) и последующую наполняемость.
Именно поэтому установка системы, позволяющей подстроить фазы газораспределения, а в некоторых системах и высоту подъема клапанов, под режим работы двигателя, делает двигатель эластичней, мощней, экономичней и в то же время дружелюбней к окружающей среде.
Устройство, принцип работы VVT
За угловое смещение распределительного вала отвечает фазовращатель, представляющий собой гидромуфту, работой которой управляет ЭБУ двигателя.
Конструктивно фазовращатель состоит из ротора, который соединен с распредвалом, и корпуса, наружная часть которого является шестерней распределительно вала. Между корпусом гидроуправляемой муфты и ротором находятся полости, заполнение которых маслом приводит к перемещению ротора, а, следовательно, и смещению распредвала относительно шестерни.
В полости масло подается по специальным каналам. Регулировка количества поступающего через каналы масла осуществляется электрогидравлическим распределителем. Распределитель представляет собой обычный электромагнитный клапан, который управляется ЭБУ посредством ШИМ-сигнала. Именно ШИМ-сигнал делает возможным плавное изменение фаз газораспределения.
Система управления, в образе ЭБУ двигателя, использует сигналы следующих датчиков:
- ДПКВ (рассчитывается частота вращения коленчатого вала);
- ДПРВ;
- ДПДЗ;
- ДМРВ;
- ДТОЖ.
Системы с разной формой кулачков
Ввиду более сложной конструкции, система изменения фаз газораспределения посредством воздействия на коромысла клапанов кулачков разной формы получила меньшее распространение. Как и в случае с Variable Valve Timing, автоконцерны используют разные обозначения для обозначения схожих по принципу работы систем.
- Хонда — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC). Если на двигателе одновременно используется и VTEC, и VVT, то такая система носит аббревиатуру i-VTEC.
- БМВ – Valvelift System.
- Ауди — Valvelift System.
- Тойота — Variable Valve Timing and Lift with intelligence от Toyota (VVTL-i).
- Митсубиши — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC).
Принцип работы
Система VTEC от Honda является, пожалуй, одной из самых известных, но и остальные системы работают по схожему типу.
Как вы можете увидеть из схемы, в режиме низких оборотов усилие на клапаны через коромысла передается набеганием двух крайних кулачков. При этом среднее коромысло двигается «вхолостую». При переходе в режим высоких оборотов давлением масла выдвигается запорный шток (блокирующий механизм), который превращает 3 коромысла в единый механизм. Увеличение хода клапанов достигается за счет того, что среднему коромыслу соответствует кулачок распредвала с наибольшим профилем.
Разновидность системы VTEC является конструкция, в которой режимам: низких, средних и высоких оборотов соответствуют разные коромысла и кулачки. На низких оборотах кулачком меньшей формы открывается только один клапан, в режиме средних оборотов два меньших по форме кулачка открывают 2 клапаны, а на больших оборотах наибольший кулачок открывает оба клапаны.
Крайний виток развития
Ступенчатое изменение продолжительности открытия и высоты подъема клапанов позволяет не только изменять фазы газораспределения, но и практически полностью снять с дроссельной заслонки функцию регулирования нагрузки на двигатель. Речь в первую очередь о системе Valvetronic от BMW. Именно специалисты БМВ впервые добились подобных результатов. Сейчас схожими разработками обладают: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).
Открытая на небольшой угол дроссельная заслонка создает значительное противодействие движению воздушных потоков. В итоге часть полученной от сгорания топливовоздушной смеси энергии уходит на преодоление насосных потерь, что негативно сказывается на мощности и экономически автомобиля.
В системе Valvetronic количество поступающего в цилиндры воздуха регулируется степенью подъема и продолжительностью открытия клапанов. Реализовать это получилось при помощи внедрения в конструкцию эксцентрикового вала и промежуточного рычага. Рычаг связан червячной передачей с сервоприводом, управляет которым ЭБУ. Изменения положения промежуточного рычага смещает воздействие коромысла в сторону большего или меньшего открытия клапанов. Более подробно принцип работы показан на видео.
Источник: http://mttunost.ru/sistema-izmeneniia-faz-gazoraspredeleniia-princip-raboty-vvt/
AVES-CLUB
Темы
Сообщения
Последнее сообщение
- Мой выбор — Пежо, ДунФэн, Фиат?
Обсуждения и советы по покупке и выбору модели
Темы 1068 Сообщения 29400 Последнее сообщение NinaRichi
Пт дек 02, 2016 14:49 -
Обсуждение автомобилей …
Темы 538 Сообщения 16083 Последнее сообщение пыжвен
Вт янв 01, 2019 21:45 - Эксплуатация, обслуживание, ремонт
Наши консультации, а также мнения, опыт и советы владельцев Пежо …
Темы 5532 Сообщения 70101 Последнее сообщение Reactor77
Чт авг 02, 2018 19:11- Страхование
- Бензин, дизель, эксплуатационные жидкости
- Замечания, предложения, претензии
Отзывы о работе салонов и сервиса.
Темы 1104 Сообщения 6783 Последнее сообщение BerriK
Ср ноя 11, 2015 20:13 - Форум: проблемы с входом, вопросы по работе
Если у Вас возникли проблемы с регистрацией или входом на форум, напишите об этом здесь, указав свой ник или почту, регистрация тут не требуется. Обсуждение клубного форума.
Темы 211 Сообщения 2744 Последнее сообщение Reactor77
Ср ноя 20, 2019 08:41 -
Часто возникающие вопросы по озвучке Пыжей, опыт и отчеты пыжеводов.
Темы 567 Сообщения 7900 Последнее сообщение jassa2008
Пн янв 23, 2017 01:07 - Не бывает WRC за 500 долларов Темы 764 Сообщения 14219 Последнее сообщение s.yuneeff
Чт мар 30, 2017 13:29 -
Объявления, сделки, предложения.
Не наживы ради / реклама и коммерция запрещеныТемы 7356 Сообщения 42335 Последнее сообщение Plyuh
Вс май 05, 2019 21:00- Купля / Продажа автомобилей
- Купля / Продажа / Обмен — Шин, Дисков, Колпаков
Темы
Сообщения
Последнее сообщение
- RC, GT, GTi, Feline, RCZ и прочие зажигалки
«Горячие» Пыжи — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 456 Сообщения 13873 Последнее сообщение Константинс14
Вт апр 18, 2017 12:17- Купля / Продажа по «зажигалкам»
-
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 65 Сообщения 392 Последнее сообщение Scroop
Вт ноя 08, 2016 10:56 -
Пежо 107 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 181 Сообщения 4727 Нет сообщений
-
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 20 Сообщения 378 Последнее сообщение Grigorushka
Пн июл 11, 2016 22:51 -
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 1899 Сообщения 21299 Последнее сообщение Холодильщик
Ср сен 13, 2017 16:28- Купля / Продажа по Пежо 206
-
Пежо 207 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 830 Сообщения 10931 Последнее сообщение Grigorushka
Пн май 01, 2017 09:20- Купля / Продажа по Пежо 207
-
Пежо 208 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 4 Сообщения 16 Последнее сообщение Бандерас.
Сб авг 23, 2014 09:46 - Кроссовер Пежо 2008 — Peugeot 2008
Пежо 2008 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 6 Сообщения 13 Последнее сообщение Холодильщик
Чт дек 08, 2016 18:54 -
Пежо 301 — опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 3 Сообщения 18 Последнее сообщение Grigorushka
Ср дек 31, 2014 17:13 -
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 5840 Сообщения 80934 Последнее сообщение Gunia
Пн фев 17, 2020 19:20- Купля / Продажа по Пежо 307
-
Пежо 308 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 1241 Сообщения 22739 Последнее сообщение acid
Пн июл 01, 2019 19:51- Купля / Продажа по Пежо 308
-
Пежо 3008 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 153 Сообщения 4522 Последнее сообщение DVS
Пн фев 27, 2017 17:24 -
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 9630 Сообщения 224567 Последнее сообщение Сандалет
Ср апр 01, 2020 06:34- Купля / Продажа по Пежо 406
-
Пежо 407 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 3214 Сообщения 53436 Последнее сообщение Skify
Чт сен 13, 2018 13:04- Купля / Продажа по Пежо 407
-
Пежо 408 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 31 Сообщения 478 Последнее сообщение Близнец
Чт дек 19, 2019 19:54 -
Пежо 4007 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 65 Сообщения 704 Последнее сообщение Grigorushka
Пн дек 19, 2016 12:47 -
Кроссовер Пежо 4008 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 6 Сообщения 63 Последнее сообщение Belgrade
Пн сен 23, 2013 05:04 -
Пежо 508 — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 128 Сообщения 3357 Последнее сообщение Марк
Пт май 08, 2020 15:01 -
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 1916 Сообщения 25347 Последнее сообщение dimbass
Ср июн 13, 2018 15:58- Купля / Продажа по Пежо 607
-
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 590 Сообщения 11225 Последнее сообщение пыжвен
Вт дек 31, 2019 22:29 - Пежо Партнер Ориджин — Peugeot Partner Origin
Пежо Партнер Ориджин — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 336 Сообщения 2501 Последнее сообщение Tolianyc
Пт июл 19, 2019 16:58 - Пежо Партнер Типи — Peugeot Partner Tepee
Пежо Партнер Типи — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 96 Сообщения 944 Последнее сообщение Серый007
Вт фев 28, 2017 17:12 - Пежо Боксер — Peugeot Boxer
Пежо Боксер — Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.
Темы 66 Сообщения 164 Последнее сообщение LEXA_71
Чт фев 23, 2017 00:53 -
Временный справочный раздел. Только чтение.
Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.Темы 590 Сообщения 5208 Последнее сообщение Grigorushka
Чт янв 19, 2017 13:22 - Новый Пежо 308. Абсолютно Новый
New Peugeot 308 … Brand new
Темы 1 Сообщения 13 Последнее сообщение dimamil
Пт апр 21, 2017 21:13
Зарегистрированные пользователи: Majestic-12 [Bot]
Легенда: Администраторы, Модераторы
Сейчас посетителей на конференции: 2, из них зарегистрированных: 1, скрытых: 0 и гостей: 1 (основано на активности пользователей за последнюю минуту)
Больше всего посетителей (196) здесь было Ср май 04, 2016 01:52
Дни рождения
Поздравляем: dalton (63), perero (59), Sergey Tregubenko (48), kvest123 (48), ShuraWolf307SW (48), Andru (45), DenVic (43), DJ Light (43), pavel549 (43), boss1978 (42), YelWourdy (42), schreinen (39), santun (37), bengamin72 (36), Valentine (36), Kos84 (36), lyregovares17 (36), navahudanosor (34), Пабло (31), volvo92 (28)
Дни рождения в ближайшие дни (3)
406 User (42), Abaddon (41), Aleksey (42), Chuvac (32), HARD (59), Hattorihanzo (39), Lawyer (40), Leka (50), SnowSandy (44), lakidimas (52), lmp (34), mike/64rus (41), rippo (38), ted (45), vvs (49), zloy7_77 (39), ВЫСОКИЙ (45), Василиска (35), Ильич (48), Alpast (46), CaroleJaf (40), DDK (37), Domremy (50), Jimmy (115), Sedoi (34), SokolovSergey (32), ZeppleR (33), dron22 (41), mnick (42), radiojah (39), Юрик 68 (52), 02 (40), 206 sd (43), @ндрюшк@ (31), ABC (62), Leito (38), PAVEL 9002 (38), PЁUGЁOT (43), Renata (40), Tornado307 (37), YaVladimir (36), alina_87 (33), avir (36), blandin77 (43), igel (пежон) (46), ivan307 (43), lan2net (45), maksimus (37), pasha666 (34), serh (-3)
Статистика
Всего сообщений: 1270753 • Тем: 59158 • Пользователей: 16292 • Новый пользователь: dertyuiolj
Источник: https://peugeotholic.ru/index.php?newsid=13