Система блютек на мерседес что это?

Отключение мочевины Adblue на машинах Mercedes

Современные технологии в автомобилестроении легкового и грузового транспорта совершенствуются с каждым днем, наделяя двигатели более эффективными показателями по мощности, экономичности и нормам выхлопа. Недостатки в качестве изготовления узлов и агрегатов по системе доочистки выхлопных газов, а также не соответствующая нормативам жидкость Adblue, приводят к поломкам дорогой системы. Очистка ОГ не является неотъемлемой частью работы двигателя, а при неисправностях по системе доочистки с использованием мочевин AdBlue, все ограничения по количеству запусков двигателя или по ограничению мощности и крутящего момента являются программными.

Сделано это для того, чтобы неисправная система SCR и все ее компоненты включая датчик Nox, были в кратчайшие сроки отремонтированы.

Ни для кого не секрет, что завод-изготовитель получает основной доход от продажи запчастей, а платить за все приходится владельцу транспорта! Мы поможем Вам решить эту проблему наиболее эффективно и безопасно! Наши разработки и многолетний опыт позволяют отключить мочевину Bluetec AdBlue на всех моделях Мерседес, не потеряв Гарантию и без вреда для двигателя! Только отключение мочевины Bluetec на Мерседес поможет избавиться от дорогостоящих ремонтов и необходимости покупать жидкость AdBlue.

Стоимость отключения мочевиныAdblue Bluetec на автомобилях Mercedes

Стоимость услуги отключения мочевины AdBlue посредством установки надежного эмулятора AdBlue составляет 15000 руб. (Цена усредненная! Актуальную цену на момент обращения, уточняйте у наших специалистов по телефонам: +7 925 155-21-66).

Мы уверены в высочайшем качестве своих работ и оборудования, поэтому предоставляем гарантию 3 года на отключение мочевины!

Мы поможем Вам отключить мочевину на таких автомобилях как:

Грузовые автомобили

MercedesActrosMercedesAxorMercedesAtego

Легковые автомобили с системой BlueTec

Mercedes GLK204 (WDC204997)Mercedes ML166 (WDC166024)Mercedes S221 (WDD221183/221083)Mercedes ML164 (WDC164124/164125)Mercedes Е212 (WDD212024/212224)Mercedes GL164 (164824/164825)Mercedes G463 (WDB463306)Mercedes GL166 (WDC166824)Mercedes R251 (WDC251124/251125)Mercedes W906 (WD3PF4)

Отзывы наших клиентов

Семенов Андрей (Mercedes Е212)

Знал, что с BlueTec возникнут вопросы в нашей стране. Не стал химичить с мочевиной, сразу обратился к специалистам, чтоб отключили саму систему. Сделали быстро – ошибок не выдаёт, мощность сохранилась, и остальные системы работают штатно.

Ларин Дмитрий (MercedesAxor)

Когда покупал немецкий грузовик, не особо уделил внимание проблемам SCR. Машина перестала тянуть и расход вырос. Специалисты приехали в течение 2-х часов, сделали полную диагностику всех систем и безошибочно определили неисправность! Было принято решение отключить мочевину, т.к. сгорел насос Addlue. Расход пришел в норму, тяга восстановилась, ошибок по двигателю нет! Спасибо за качественно выполненную работу и серьезный подход к делу!

Преимущества отключения Adblue Bluetec мочевины на автомобилях Mercedes

Вам уже приходилось слышать о том, что с каждым годом всё распространеннее становится отключение мочевины Мерседес? Это не должно удивлять, поскольку невозможно игнорировать имеющиеся преимущества, которые смотрятся по-настоящему привлекательно. Разумеется, всегда есть определенные нюансы, однако в этом случае приходится говорить лишь о том, насколько для вас актуальны перемены, касающиеся также и денежной экономии.

Почему важно обратиться к профессионалам для решения данного вопроса? Всё зависит от применяемого подхода, поскольку далеко не всегда обещания удается воплотить в реальность. В наших стенах происходит физическое отключение данной системы – это является определяющим фактором. Что дает такое радикальное решение? Сразу же можно отметить следующие перемены:

• нет расхода дорогостоящей мочевины;
• больше не греется подогреватель мочевины Adblue Mercedes;
• исчезает необходимость в работе насоса и, как следствие, что исключает постепенный износ.

Кто окажется в наибольшем выигрыше? Те, кому приходится совершать длительные поездки, и при этом также перевозить габаритные грузы. Как правило, в таких случаях можно говорить о большом расходе топлива, со временем только дорожающего. По этой причине и приходится рассматривать вариант, позволяющий экономить. И речь идет не о паре литров, которые на протяжении месяца не сыграют существенной роли, а о гораздо больших объемах. Можем ли мы рекомендовать отключение Adblue Мерседес? Безусловно, но вы и сами сможете принять правильное решение, когда получите полное представления о грядущих переменах.

Мы можем выделить следующие преимущества:

• больше не будут возникать ошибки бортового компьютера, что регулярно отвлекает;
• мощность транспортного средства останется на прежнем уровне – никаких потерь;
• водителю больше не придется сталкиваться с реагентом Adblue, аналоги которого бывают опасными для здоровья;
• вам не придется тратить деньги на покупку жидкости Adblue;
• нормализуется расход топлива, что позволяет серьезно экономить (до 7%);
• нет необходимости в проведении ремонтных работ системы SCR.

Отсутствие ошибок и надежная работа – это то, на что рассчитывает каждый владелец авто, решившийся на отключение Adblue мочевины на автомобилях Mercedes. Если все действия были выполнены правильно, перечень известных на сегодняшний день преимуществ действительно станет доступным.

Оптимальным решением, которое активно используется в нашем сервисе, является отключение Adblue Bluetec мочевины на автомобилях Mercedes с использованием эмулятора Adblue. В результате вмешательство в компоненты сводится к минимуму. SCR обесточивается, а к CAN линии подключается модуль с полностью прописанной программной логикой исправно функционирующего компонента. Полное сохранение штатной программы и исходного состояния узлов, оперативность операции и возможность вернуть всё в исходное состояние без проблем относятся к основным преимуществам подхода.

Источник: https://imers.ru/nashi-uslugi/otklyuchenie-adblue-mocheviny/mercedes-benz/

Система BlueTec с применением AdBlue на автомобилях Евро4, Евро5

Трудно представить в будущем существование ДВС, особенно дизельных, без сложных многоступенчатых систем нейтрализации отработавших газов. Дальнейшее снижение токсичности выхлопа за безвредными и экологичными химиками, такими какAdBlue.

Зачем дизельным двигателям нужна система BlueTec с использованием AdBlue?

Разработчики прибегают к различным ухищрениям, чтобы увеличить экологичность своих автомобилей. Экспериментируют с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, с водородными технологиями. Многие из этих разработок просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. Технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как следует.

Благодаря применению этой системы инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Устроено это чудо техники следующим образом.

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NOxокисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О.

Платина и палладий в таких катализаторах «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий – с  NO (окислы азота). Результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО2, азота N2 и воды.

Если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

Особенности смесеобразования в дизеле: при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и большое количество сажи, которая является «провокатором» роста раковых клеток. Если же уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NOx, напротив, начнёт резко возрастать. А также наоборот. Перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора

Получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. Таких систем было выпущено довольно много — с ними экспериментировали Toyota, Citroen, Mitsubishi. Есть весьма интересные экземпляры среди них, но по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они громоздки и тяжелы, а также дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

На сажу управу удалось найти относительно быстро и дёшево. Были созданы химиками-инженерами специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. На этих моторах эффективно борются с СО и СН при помощи обычных окислительных катализаторов.

Как быть с NOx? Его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec дали ответ. Эта система очистки выхлопа, которая оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Все же не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся довольно сильно. Давайте поговорим обо всём по порядку

DaimlerChrysler первой в серию вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Концерн выпустил на дороги опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec в 2002 году. Испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки на протяжении нескольких месяцев, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. В начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Затем технология постепенно перекочевала на автобусы. Не так давно к ним присоединились и легковушки, к примеру, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI BlueTec.

Наиболее прост грузовой вариант Bluetec. Работает он следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, представляющий собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, работает так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. Платина и палладий в нём «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а затем окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Далее полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Последняя стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR так же, как на «грузовой» модификации системы. Только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Всего около 0,1 литра на 100 километров — расход искусственной мочевины. Это означает, что 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. Следовательно, запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО.  Ситуация аналогичная и с грузовиками, только жидкости на километр пути уходит больше.

На Детройтском автошоу в прошлом году был представлен Крайслером прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD. Серийное производство таких автомобилей американская компания пока не рассматривает.

У «жидкостной» Bluetec есть и недостатки. Речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Эта система также доставляет лишние хлопоты при обслуживании. И ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, по этой причине актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С — в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. Например, в неравнодушной к проблемам экологии Калифорнии

Весной 2007 года немцы представили миру Мерседес бенс С 220 Блютек , буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины, зная об этих недостатках. Родился таким образом ещё один вариант, который, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Разработчики пошли по другому пути — при помощи электроники они немного изменили характер впрыска на всех режимах. Решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

Так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Эта система состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «борются» исключительно с окислами азота. Автомобили с такой четырёхступенчатой очисткой продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NOx примерно соответствуют уровню Евро-5.

Это рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Но немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

Сомнений нет в будущем технологии Bluetec. Однако, пока лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. В консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Продажи машин с Bluetec, тем не менее, только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. К России всё это пока не относится — с нашим-то качеством солярки…

Во Франкфурте в этом году Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. В этой разработке воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Для достижения экологических стандартов Евро4, Евро5 в современных дизельных двигателях применяется обязательная расходная жидкость AdBlue.

Компания Славтехбизнес является официальным дистрибьютором жидкости AdBlue, на территории Российской федерации.

Компания Славтехбизнес имеет развитую сеть филиалов и представителей во всех регионах России.

Источник: https://www.slavtb.ru/arhive/17-adblue-bluetec/

Отключение AdBlue Mercedes программно, Эмулятор. Staravto.by

     Немного теории об AdBlue (SCR) . Что же это и для чего нужна данная система автомобилю. Это прежде всего раствор жидкости, так называемый мочевины , которая определяется в  пропорциях : (32,5%) высокой степени очистки в де минерализованной воде с процентом  (67,5%). Данный реагент широко распространим  в качестве  жидкости . Она заливается в специальный бак дизельного автомобиля  со стандартом Евро 4 или Евро5 , которые оснащены системой Selective Catalytic Reductio (SCR) что в переводе звучит как  — селективный каталитический преобразователь.

Данный преобразователь применяется для экологии, а так же обеспечивает чистоту выхлопных газов автомобиля Mercedes . В данной системе расположены  распылитель, катализатор, дозатор и бак с жидкостью AdBlue (мочевина). Как же действует данная система ? Ее действие заключается  реакции аммиака с окисью выхлопных газов автомобиля, в  которых образовывается невредный азот и обычный водяной пар. Только благодаря такой системе и впрыску образовывается экологический класс Евро4 и евро5. Данная технология обозначается на автомобиле надписью BLUETEC.

     Плюсы от системы BLUETEC (АДБЛЮ) : только токсичность выхлопных газов.

     Минусы от системы БЛЮТЭК AdBLUE :  постоянно заливать мочевину , следить за уровнем, регулярно ездить на СТО

В случае выхода из строя SCR :

• Очень дорогой ремонт системы SCR , а так же немного специалистов , которые за вменяемые деньги смогут вам починить ее.
• Теряется мощность двигателя на 45%, и в следствии чего двигатель не набирает обороты выше 1700 оборотов в минуту.
• Сама по себе AdBlue  жидкость является опасной. Она с легкостью разъедает проводку автомобиля и т.д.
• При какой либо неисправности системы на панели приборов выскакивает ошибка «Оставшееся число пусков двигателя», и начинается обратный отсчет. И если в этот период вы не успеете заехать на диагностику или сбросить ошибку, автомобиль у вас не заведется. В таком случае вам придется вызывать эвакуатор или специалиста по диагностике с выездом.
• А так же множество ошибок и проблем с бачком АДБЛЮ , самой системой и т.д.

Мы предлагаем вам отключить программно мочевину.

      Есть множество вариантов решения данной проблемы. Один из них — установка эмулятора  ADBLUE с датчиком NOx. Но и тут есть свои нюансы , при установке умудятора , система АДБЛЮ работать не будет , но в случае отказа в работе данного эмулятора , у вас автомобиль перестанет заводится. Хорошо если это будет в городе , а если это произойдет где-нибудь на трассе и рядом в предельной близости не будет никаких СТО ? . После анализа всех возможных вариантов, мы остановились на программном отключении удалении мочевины ADBLUE.

 В ваш автомобиль на записывается прошивка без Мочевины.

     После этого мы обесточиваем саму систему Adblue , и после этого вы забудете об этой головной боли. При этом нам не важно , работала ли у вас до этого мочевина или нет . Отключаем как исправную, так и неисправную систему. Работоспособность двигателя вашего автомобиля никак не нарушается, так как в данном случае ваш мотор будет работать, как будто по заводу в нем не было установлено ADBLUE.

Удаление, отключение EGR Мерседес-бенз

      ЕГР — в переводе означает «рециркуляция отработанных газов». Уже из названия понятно, что принцип работы этой системы основан на возвращении части отработанных газов в определенном количестве обратно в цилиндры , для полного сжигания. В большей степени система EGR завязана от клапана. Так называемый клапан рециркуляции ОГ  (отработавших газов).  Этот клапан регулирует количество отработанных газов , которые подаются обратно на впуск. В нем установлен электрический датчик который подает сигнал на открытие или закрытие клапана.

Клапан ЕГР в первую очередь влияет на экологию, так как происходит повторная переработка отработавших газов, что снижает токсичность выбросов в окружающую среду. Все это конечно прекрасно звучит, когда у вас свежий автомобиль, вы заливаете в него хорошего качества топливо, регулярно ездите на диагностики и проводите профилактические работы. Но существует большее количество минусов с данной системой, нежели плюсов.

Зачастую владельцы авто забывают про эту систему, и тогда приходится прибегать к промывке (чистке) ЕГР, либо его можно заглушить или программно удалить из Мерседес.

Нужно ли глушить или убирать ЕГР ?

Во многих случаях автовладельцам предлагается его промывка или чистка. Как правило это помогает на некоторое время. Но позже опять возникает данная проблема. Вообще все неисправности с клапаном EGR выражены в 2 случаях:

1. Через клапан егр проходит слишком мало отработавших выхлопных газов.
2. Через клапан egr проходит слишком много отработавших выхлопных газов.

Кроме этого есть еще много отдельных симптомов таких как : Горит лампа CHECK на панели приборов, теряется мощность двигателя, двигатель слабо развивает обороты, происходят рывки автомобиля при наборе скорости, у бензинового двигателя сразу теряется мощность мотора. Дизельный двигатель работает очень жестко. Повышенный расход топлива.

Для чего мы предлагаем убрать ЕГР из Mercedes ?

Первое на что хотелось бы обратить внимание — это работа двигателя.

Ваш двигатель сразу начнет работать более плавно и стабильно.

В большинстве случаем увеличится мощность мотора.

Автомобиль станет быстрее реагировать на педали газа.

В некоторых случаях (на дизельных моторах) перестанет дымить при наборе скорости.

Снизится расход топлива.

     Мы описали только небольшую часть того, что будет если убрать ERG из Mercedes. Как видите, даже этого достаточно, чтобы забыть навсегда об этой головной боли. Вам больше не потребуется ездить на СТО, платить за промывку клапана ЕГР, работу по сборке, разборке, диагностике и т.д.

      Процедура полностью безболезненная для вашего автомобиля и займет не много времени. При этом, все это делается на программном уровне. Ничего не нужно резать, затыкать, сверлить и т.д. У вас все в автомобиле останется на своих местах. Но клапан ЕГР не будет работать. Никаких ошибок двигателя и прочего не будет ни на панели приборов, ни при подключении диагностического оборудования. Ну а  если вам все же захочется обратно вернуть в работу клапан ЕГР, это можно будет оперативно сделать.

     Стоимость отключения ЕГР или ADblue зависит от медели Мерседес. Чем новее модель, тем сложнее и больше усилий потребуется для отключение системы.

Более подробно и цене отключение ЕГР , DPА, adblue — вы можете узнать в разделе ЦЕНЫ или у наших специалистов.

Источник: http://staravto.by/uslugi/remont-elektriki/ydalenie-adblue/