Можно ли ездить без капота на машине?

Облава ГИБДД на тюнинг. За что ловят, а за что нет. Какие штрафы грозят, и как их избежать

Все эти изменения носят массовый характер, поэтому каждое из них рассмотрено в отдельной статье. Сегодня мы не будем останавливаться на них подробно.

Что касается прочих разновидностей тюнинга, то их можно разделить на следующие группы:

• Улучшение внешнего вида автомобиля. К данной группе относится, например, установка нестандартных бамперов и спойлеров на автомобили.
• Улучшение технических характеристик машины. В данном случае речь идет о внесении изменений в двигатель автомобиля, его подвеску или другие элементы конструкции.
• Улучшение проходимости автомобиля. Подготовка машины к поездкам по бездорожью включает в себя установку дополнительного оборудования, например, лебедки или шноркеля, а также доработку конструкции самого автомобиля.

В общем, внесение изменений в конструкцию затрагивает довольно большую группу автовладельцев.

Штраф за тюнинг автомобиля в 2019 году

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Итак, водитель получит штраф в размере 500 рублей за большинство изменений, внесенных в конструкцию.

Есть несколько исключений, за которые предусмотрены более серьезные штрафы:

• Установка на передней части автомобиля фар с красными огнями — лишение прав от 4 до 6 месяцев (часть 3 статьи 12.5);
• Установка специальных световых (мигалок) или звуковых сигналов — лишение прав от 12 до 18 месяцев (часть 4 статьи 12.5);
• Установка знака «Инвалид» — штраф 5 000 рублей (часть 4 1 статьи 12.5);
• Установка цветографических схем оперативных служб — лишение прав от 12 до 18 месяцев (часть 6 статьи 12.5);
• Установка цветографической схемы легкового такси — штраф 5 000 рублей.

Все перечисленные выше изменения конструкции являются незаконными и это не вызывает вопросов у водителей. Нас же в рамках данной статьи интересуют те изменения, которые в указанный перечень не попадают. Требуется понять, в каком случае штраф в размере 500 рублей может быть наложен, а в каком — нет.

А для этого нужно разобраться с тем, какие виды тюнинга относятся к изменениям конструкции.

Примечание. В случае выявления изменения конструкции транспортного средства ГИБДД может аннулировать регистрацию автомобиля:

• Установка на передней части автомобиля фар с красными огнями — лишение прав от 4 до 6 месяцев (часть 3 статьи 12.5);
• Установка специальных световых (мигалок) или звуковых сигналов — лишение прав от 12 до 18 месяцев (часть 4 статьи 12.5);
• Установка знака «Инвалид» — штраф 5 000 рублей (часть 4 1 статьи 12.5);
• Установка цветографических схем оперативных служб — лишение прав от 12 до 18 месяцев (часть 6 статьи 12.5);
• Установка цветографической схемы легкового такси — штраф 5 000 рублей.

Что относится к изменениям конструкции транспортного средства?

После прочтения данного пункта возникает вопрос, что именно относится к изменениям конструкции транспортного средства, за которое можно получить штраф в размере 500 рублей.

Однако в техническом регламенте есть Приложение №9, которое в том числе содержит перечень отдельных (не всех) изменений в конструкцию:

• Замена типа кузова грузового автомобиля.
• Установка дополнительных топливных баков.
• Установка подъемников и лебедок на грузовики.
• Установка специального оборудования.
• Установка и демонтаж ГБО.
• Замена внешних световых приборов (в том числе установка ксенона или диодных ламп).
• Переоборудование автомобиля для лиц с ограниченными физическими возможностями.

Все перечисленные выше пункты гарантированно относятся к изменениям конструкции транспортного средства. Если выполнить их самовольно, то можно получить штраф в размере 500 рублей.

Что касается установки прочего оборудования, то остается непонятным, в каких случаях его нужно относить к изменениям конструкции транспортного средства.

Например, установка нестандартных бамперов, изготовленных из другого материала (металлических вместо пластиковых). Очевидно, что такой вариант тюнинга влияет на безопасность автомобиля в случае дорожно-транспортного происшествия.

Другой пример. Установка видеорегистратора на лобовое стекло автомобиля. С одной стороны, установка элементарна и не должна влиять на безопасность. С другой стороны, в случае срабатывания подушек безопасности они могут «дернуть» за провод питания регистратора, оторвать его от стекла и отправить «летать» по салону.

В общем, ответ на данный вопрос остается открытым. Как провести грань между изменениями, не требующими согласования в ГИБДД и изменениями, влекущими штраф?

Источник: https://technoplustravel.ru/mozhno-ezdit-kapota/

Как выбрать капот

Как показывает статистика, самой востребованной кузовной запчастью является передний бампер. Также автолюбители часто покупают крылья, задний бампер. Чуть реже приходится менять капот – эта деталь кузова намного реже переднего бампера приходит в негодность, из-за чего ее и пришлось бы менять. Капот одновременно является функциональным и декоративным элементом кузова. Его основная функция – защита подкапотного пространства. Несмотря на то что все капоты между собой схожи, о них всегда есть что рассказать. Давайте разберемся с тем, как выбирать новый капот.

Функциональные особенности

Незнакомые со строением автомобиля люди полностью уверены в том, что он представляет собой лишь объемный кусок тонкого металла, который не выдерживает больших нагрузок. На самом деле кратковременные нагрузки капот выдерживает неплохо, но в негодность, как правило, приходят крепежные элементы. Они должны выдерживать не только большие механические нагрузки, но и постоянные вибрации. За правильное положение капота, нормальное распределение нагрузок, защиту от попадания в подкапотное пространство воздуха, а также за устранение стуков и сильных вибраций ответственны следующие элементы:

• Резиновые буферы;
• Замок;
• Внутренние петли;
• Уплотнители;
• Фартук;
• Пружинные пистоны.

Взглянув на внутреннюю поверхность капота можно легко заметить, что он представляет собой не просто панель, а довольно сложную конструкцию со внутренними усилителями. Они нужны для увеличения жесткости капота, обеспечения его надежного крепления к автомобильному кузову и для уменьшения веса. Согласитесь, если бы капот просто толстым, что обеспечивало бы максимальную жесткость и прочность, он был бы тяжелым.

Резиновые буферы капота нужны для фиксации заднего сектора капота. Когда капот достаточно сильно прижат к кузову буферами, он перестает вибрировать и стучать. На крыльях также располагаются боковые буферы – дополнительные фиксирующие элементы. Петли капота устроены просто и сложно одновременно: сама конструкция петель примитивна, но она ввернута в так называемые плавающие пластины. За счет последнего положение петель можно с легкостью отрегулировать.

Упомянутые выше пружинные пистоны нужны для того, чтобы прикрепить к щиту и капоту так называемый фартук. Фартук препятствует проникновению воздуха в подкапотное пространство. В жаркие периоды года в такой изоляции нет особого смысла, а вот в холодные она оказывается очень полезной. С наступлением жары владелец автомобиля может отсоединить переднюю кромку фартука и пристегнуть к щиту радиатора – теперь воздух сможет без препятствий попадать под капот. Резиновые уплотнители у задней части капоты, напротив, борются с теплым воздухом – не дают ему попадать в кузов и салонный отопитель.

Устройство замка капота и его неисправности

Вполне очевидной задачей замка капота является защита от несанкционированного доступа злоумышленников к подкапотному пространству. В нормальных условиях замок держит капот закрытым постоянно. Не важно, движется автомобиль или стоит на месте – капот не должен подпрыгивать, самопроизвольно открываться и прочее. Вмонтированный замок капота включает в себя следующие элементы:

• Оболочку;
• Верхнюю и нижнюю чашки;
• Штырь;
• Втулку;
• Предохранительный крючок;
• Ось крючка;
• Пружину защелки;
• Пружину крючка и сам крючок;
• Уплотнители;
• Рукоятку привода;
• Дополнительную и основную тягу;
• Держатели тяги.

Все эти элементы вместе дают возможность многократно открывать и закрывать капот и обеспечивают ограниченность углов его открывание. Как вы уже заметили, тяг целых две. «Запасная» или короткая тяга критически необходима – в случае выхода из строя основной тяги капот все равно можно будет открывать и закрывать. Основные неисправности, связанные с замком капота, таковы:

1. При езде по неровной дороге капот сильно дребезжит и даже подпрыгивает;
2. Закрыть капот удается с нескольких попыток – буквально приходится хлопать им с приложением большой силы;
3. Капот плохо открывается и перестает реагировать на манипуляции с находящейся в салоне ручкой.

За самопроизвольное открытие капота ответственна пружина замка. Со временем металл пружины стареет, так что ее нужно периодически менять. А вот с проблемой того, что капот не открывается из салона, бороться сложнее. Во-первых, нужно отрегулировать положение защелки. Во-вторых, проверить пружину защелки. В-третьих, стоит проверить целостность механического привода (тяги). Все эти элементы можно легко заменить самостоятельно. Понадобятся: новые пружины, привод, пассатижи, ключ на «19» или другой подходящий, плоская отвертка.

Основные неисправности капота

По сути, большую часть неисправностей мы уже изложили выше – аккуратные водители редко попадают в неприятности и нуждаются в покупке нового капота или покраске старого. Тем не менее, изложим все те проблемы, которые могут быть связаны с автомобильным капотом:

• Проблемы с замком. Легко решаются покупкой нового замка или ремонтом старого. Первые тревожные признаки: капот приходится закрывать с приложением силы. В идеале, когда между ним и кузовом остается расстояние порядка 250 миллиметров, его можно смело бросить вниз – замок закроется сам сразу;
• Дефекты ЛКП. Большую часть дефектов лакокрасочного покрытия мастер может устранить очень быстро. Сглаживание, отделка, полировка и перекраска не занимают много времени и не требуют больших финансовых вложений. Сложнее с устранением волосяных трещин, напыла, большой шагрени и сильно заметных расслоений;
• Механические повреждения. Здесь мы остановимся для более подробного изучения.

Повреждения капота могут быть следующими:

• Загиб кромки с сильным повреждением ЛКП;
• Вмятины на кромке, но без повреждения ЛКП;
• Царапины по периметру или на отдельной части капота;
• Нарушение геометрии детали и сильное повреждение ребер жесткости;
• Появление в детали сквозной детали.

Капот приходится менять во всех случаях, кроме первых двух. Зачастую в сервисах предлагают восстановление лакокрасочного покрытия, рихтовку или нанесение толстого слоя шпатлевки. Ни в одном из случаев на ремонт капота не дают гарантии. За неимением средств некоторые автолюбители скрывают загнувшуюся кромку капота под пластиковой «мухобойкой» (дефлектором). Во всех остальных случаях капоту придется искать замену.

Заранее отметим, что езда без капота по сути не является нарушением с точки зрения юристов. Так что отсутствие именно этой части автомобильно кузова не признает неисправностью. А вот с практической же точки зрения автомобилю капот необходим – попадание в подкапотное пространство воды, песка, пыли, грязи и камней нежелательно. Сотрудники дорожных служб проявляют особый интерес к тем автомобилям, которые движутся по дороге без капота. Так можно доехать до ближайшей точки ремонта.

Блокираторы капота

Сегодня на рынке можно найти блокираторы нескольких элементов авто: коробки передач, рулевого колеса, капота, педалей и пр. Особым спросом пользуются блокираторы капота и КПП. Здесь важно отметить, что почти все блокираторы размещаются в подкапотном пространстве, а салон автомобиле выведены лишь управляющие элементы.

По этой причине над покупкой и установкой блокиратора капота стоит задуматься всем автолюбителям. Во-первых, это серьезно повышает защиту автомобиля от действий злоумышленников. Как минимум они не смогут снять фары или аккумулятор. Во-вторых, автомобиль с таким блокиратором не удастся угнать, обойдя систему штатного впрыска и электропитания.

Блокираторы капота бывают следующими:

• Механические;
• Электромеханические.

Наиболее доступные механические блокираторы представляют собой дополнительный замок в салоне авто, который связан с замком капота при помощи тросика и прочного металлорукава. Минусы: нужно постоянно держать под рукой ключ замка блокиратора, механизм сложно монтировать, сам замок лихо выходит в салон и сразу привлекает внимание злоумышленника. Опытные автоугонщики могут обойти такую защиту, но, к счастью, таких людей очень мало.

Электромеханический блокиратор представляет собой систему, которая дает возможность управлять замком в капоте автомобиля при помощи электропривода. Как правило, управляющим элементом является скрытая кнопка в салоне. В некоторых случаях управление блокиратором можно осуществлять с брелка.

Плюсы: блокиратором легко и удобно пользоваться, он никак себя не выдает, он несложен в монтаже. А вот минус только один: старые модели электромеханических блокираторов начинают вести себя неадекватно в случае выхода из строя элементов бортовой электросистемы.

В более новых моделях блокираторов электропривод срабатывает автоматически при отключении питания или при критическом падении напряжения в питающих цепях.

Как выбрать новый капот

Любые кузовные запчасти можно купить на авторазборках, в специализированных магазинах и в интернет-магазинах. Какому месту отдать предпочтение – личный выбор каждого автолюбителя.

Как показывает практика, капоты можно покупать и на авторазборках, но только при условии тщательного внешнего осмотра и проверки лакокрасочного покрытия. Новый капот зачастую выгоднее заказать в сети – далеко не все доступные аналоги  могут оказаться в ближайшем магазине.

Особенно остро стоит проблема выбора аналогов в небольших городах, где нет специализированных магазинов автозапчастей с широкими ассортиментами. При подборе капота нужно руководствоваться чем-то из следующего:

• VIN-код. Если автолюбитель решил искать запчасть по идентификационному номеру транспорта, то он точно не прогадал. Данный метод отличается высокой точностью подбора запчастей. Да и сама методика поиска отличается простотой;
• Код запчасти. Зачастую автолюбитель не знает код искомого капота. На него можно выйти через VIN-код, найти его на тематических форумах и т.д. Мы же советуем воспользоваться следующим методом;
• Данные автомобиля. Это наиболее распространенный метод поиска в электронных каталогах. Для выбора капота нужно указать марку автомобиля, модель, кузов и год выпуска. В Avto.pro это реализовано еще лучше: кроме того, что автолюбитель найдет предложения по подходящим капотам, он сразу же получит коды этих деталей, которые в будущем можно будет полезно использовать.

Автолюбителю стоит помнить о том, что даже внешне похожие друг на друга капоты могут иметь существенные различия. Вот например:

• Воздухозаборники. К примеру, на автомобили Toyota серии RAV4 легко купить капот с воздухозаборником – он улучшит приток воздуха в подкапотное пространство и станет своеобразной «изюминкой» дизайна;
• Особенности кузова. Это и компоновка автомобиля (капотная, вагонная), и то, каков тип кузова автомобиля: хэтчбек, седан, универсал и т.д. Капоты седанов и хэтчбеков иногда отличаются, но не слишком значительно;
• Материал. Это может быть алюминий, стеклопластик, листовая сталь, карбон. Самые дорогие капоты – карбоновые;
• Крепления петель. В этом-то и главное отличие капотов автомобилей разных марок, которые внешне могут быть почти идентичными;
• Активная конструкция. Над созданием активных конструкций работают шведские и японские автоконцерны. Такие капоты безопаснее для пешеходов, но стоят они дороже обычных в силу конструкции и использования специальных пиротехнических или механических приспособлений;
• Шумоизоляция. Скажем, б/у капот с шумоизоляцией будет стоит заметно дороже того, в котором такой изоляции нет.

Резюмируя, скажем, что при выборе капота важно руководствоваться не только совместимостью, но и личными предпочтениями. Можно сэкономить на покупке и взять неновую деталь, взять аналог или же отдать предпочтение оригиналу. Автолюбители с неограниченным бюджетом даже могут найти эксклюзивные капоты или же сделать заказ на их изготовление в студии автотюнинга.

Экскурс по брендам

Многие оригинальные кузовные детали существенно не отличаются по качеству исполнения от аналогов. Исключение являются бамперы – некачественные аналоги уступают оригиналам в прочности, сроке службы, имеют отличие в геометрии (по этой причине их трудно установить). С неоригинальными капотами все сложнее. Во-первых, геометрия таких деталей может несколько отличаться от геометрии оригинала. Главное нарекание: при установке капота зазор между ним и кузовом сильно заметен даже после регулировки. Во-вторых, неоригинал не имеет цинкового покрытия, вследствие чего капот «зацветает» от сколов. Очень хорошие аналоги предлагают фирмы:

При выборе между б/у с авторазборки или европейской контрактной запчастью и продукцией вышеуказанных фирм стоит крепко задуматься. Как показывает практика, тайваньские кузовные запчасти почти ни в чем не уступают оригинальным. Если хорошая контрактная запчасть стоит дешевле аналога, стоит покупать именно ее. Бюджетные аналоги тоже есть, но сразу предупреждаем, что их можно найти под именем производителей нижнего звена, а сама продукция разительно отличается от оригинальной в худшую сторону: Bodyparts (Тайвань), Signeda (Литва), Nakamoto (Тайвань), Polcar (Польша).

Вывод

Многие автолюбители ни разу не сталкивались с необходимостью замены капота. Даже столкновение с препятствием не всегда становится причиной сильной его деформации – бампер и усилитель прекрасно справляются со своей задачей. В основном капот попросту разъедает ржавчина. Оригинальная кузовная деталь может прослужить до 12 лет, а иногда и того дольше.

Если уж необходимость в замене капота появилась, то выбирать запчасть нужно по VIN-коду авто, коду детали или же по данным транспортного средства. Покупать стоит лишь капот известной фирмы или же б/у оригинал. Дело в том, что бюджетные тайваньские, турецкие, польские и, разумеется, китайские аналоги имеют отличную от оригинала геометрию.

Капот не просто будет сложно установить, но он еще и будет выбиваться из общего дизайна автомобиля! Категорически не советуем экономить на покупке кузовных деталей.

Источник: https://avto.pro/autonews/kak_vibrat_kapot-20170901/

Штрафы за езду без пропуска отменят. А систему — нет

29 мая В Москве и Московской области в рамках борьбы с коронавирусом была спешно внедрена система электронных пропусков с QR-кодами. С апреля без разрешения администрации выезжать на дороги было нельзя, иначе — штраф. В Москве — 5000 рублей. Причем непонятно, по какому ­алгоритму эти штрафы выписываются.

Автомобилистам, получившим эти штрафы, не стоит тут же бежать в кассу: Верховный суд еще до появления в вашем почтовом ящике квитанций четко пояснил, что такие наказания имеют мало общего с законом. То есть, опираясь на позицию ВС РФ, эти штрафы однозначно будут отменены.

Но как быстро будет отменена сама пропускная система? И будет ли она вообще отменена?

Как подсказывают нам эпидемиологи в многочисленных публикациях, коронавирус с нами надолго. В печально известном многочисленными смертями Бергамо эпидемия начала идти на спад только тогда, когда большое количество местных жителей коронавирусом переболели. Это поспособствовало приобретению коллективного иммунитета, и это, похоже, единственный на сегодняшний день способ однозначно и бесповоротно победить заразу. Спасает то, что большинство людей переносят заболевание без каких-либо симптомов.

…до роуминга пропусков

Россию, видимо, ждет подобная участь. Большинство россиян рано или поздно переболеют «короной», и выжившие приобретут иммунитет. Но до этого момента нас ждут те или иные ограничения, в том числе и на передвижение. А это значит, что мы вынуждены теперь жить не только с коронавирусом, но и с пропускной системой. Но даже после полной и окончательной победы над врагом вряд ли цифровые ограничения быстро отменят. Те, кто изучал историю, должны помнить, что даже Гай Юлий Цезарь не отказывался от чрезвычайных полномочий только по причине окончания очередной войны. Полномочия, как и деньги, легко отдать, но крайне тяжело вернуть назад.

Нет смысла искать логику в самой системе пропускного режима для передвижения на личном автотранспорте. Она выстраивается не столько для борьбы с вирусом, сколько для иных целей. Уже понятны контуры системы цифровых QR-кодов.

Во‑первых, в условиях пропускной системы вам надо будет аргументировать необходимость поездки на автомобиле. Просто по личным делам? Разрешат — но раза два в неделю. Всё остальное время ваш автомобиль должен стоять на парковке, если, конечно, не хотите совершить платный выезд.

Во‑вторых, пропусков не будет у тех, кто занят в теневом секторе экономики. Вы заявляете, что работаете курьером? Подтвердите это налоговыми платежами за истекший период. Уже сейчас база данных пропусков в Москве синхронизируется с базой данных налоговой инспекции. Пока это работает с ошибками, но их рано или поздно исправят. И тогда, если вы оказываете услуги за наличные, формально находясь в статусе безработного, то выезжать на дороги на автомобиле вы ­сможете только пару раз в неделю «по личным нуждам».

Тем, кто трудоустроен неофициально и получает зарплату «в конверте», будет почти невозможно получить так называемый рабочий пропуск. Указывать ИНН работодателя бессмысленно, если этот работодатель не платит за вас налоги — всё будут пробивать по налоговой базе. И окажется, что официально вы безработный! И должны ездить не по какой-то невидимой для государства работе, а исключительно в центр занятости — за пособием по безработице. Само собой, на общественном транспорте.

В‑третьих, о межрегиональных поездках. Не исключено, что придется получать пропуска как в своем, «домашнем» регионе, так и в «гостевом». Уже на полном серьезе обговаривают термин «роуминг пропусков». По сути, пропуск становится подобием ­внутренних виз.

Хорошо забытое старое

Думаете, такого не было никогда? Всё новое — хорошо забытое старое. Первые внутренние паспорта появились в СССР в 1932 году. Право на паспорт было только у жителей городов и пригородов, но далеко не всех. В те времена в сельском хозяйстве была занята добрая половина страны — и паспортов колхозники не имели.

Им запрещалось передвижение без справки (пропуска), которую выдавали руководители колхоза. Если же сельский житель нарушал пропускной режим, то его штрафовали, а за повторное нарушение можно было угодить в тюрьму на срок до двух лет.

Впервые в истории России и СССР паспорта разрешили выдавать всем жителям только в 1974 году, а закончилась всеобщая выдача паспортов лишь в 1981‑м. Автору этой статьи к тому моменту было уже два года.

• Как обжаловать штраф за езду без пропуска? Об этом — тут.

Петр Шкуматов

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/923314-predyavite-propusk/