Содержание
Great Wall Hover в деталях: белая ворона
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2005 года.
КУЗОВ: универсал.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые — Р4, 2,0 л, 122 л.с.; 2,4 л, 130 и 136 л.с.; дизельные — Р4, 2,0 л, 150 л.с.; 2,8 л, 95 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, А5.
ПРИВОД: задний, полный.
РЕСТАЙЛИНГ:
• 2010 год — изменены бамперы, решетка радиатора и светотехника; переделан салон; управление раздаточной коробкой стало электронным;
• 2011 год — полностью изменили переднюю часть: бампер, крылья, светотехнику и решетку радиатора; переработана задняя часть: бампер и крышка багажника; появился «автомат».
КРЭШ-ТЕСТЫ:
• 2007 год, «Ховер Н2», методика С-NCAP: общая оценка — три звезды, фронтальный удар — 10 баллов (63%), фронтальный удар с 40-процентным перекрытием — 12 баллов (77%), боковой удар — 15 баллов (92%);
• 2010 год, «Ховер Н3», Дмитровский полигон, методика Euro NCAP: общая оценка — четыре звезды, 11,7 балла из 16 возможных (73%);
• 2011 год, «Ховер Н5», Дмитровский полигон, российская методика — китайский вседорожник соответствует всем требованиям по безопасности, действующим на территории РФ.
БЛИЗНЕЦЫ
Китайцы неплохо освоили технологию клонирования, и в случае «Ховера» генных мутаций не произошло. Близнец японского «Исудзу-Аксиом» получился довольно симпатичным и добротным. Изначально машину делали только в Китае, но уже в апреле 2010 года была налажена сборка в подмосковной Гжели.
Российский VIN расположен под капотом, на моторном щитке слева, китайский выбит на раме, за задним правым колесом, при регистрации его вписывают просто как номер рамы. Наша сборка, к сожалению, отличается не в лучшую сторону. Кузовные детали плохо подогнаны, и уже в сервисе приходится доделывать машину, ликвидируя неприемлемо большие зазоры.
Бывали случаи, когда из-за халтурной сборки в салоне появлялись течи по проемам задних дверей и крышки багажника.
Окраска кузова «Ховера» не славится высоким качеством, но и не имеет серьезных огрехов. Самой большой проблемой было появление ржавчины под накладкой пятой двери из-за неудачной конструкции последней. Но ее изменили уже при первом рестайлинге. Металл кузова не оцинкован, но при должном уходе худо-бедно держится.
Тише едешь — дальше будешь
Проверенные временем бензиновые моторы «Мицубиси» семейства 4G внешне выглядят примерно одинаково.Проверенные временем бензиновые моторы «Мицубиси» семейства 4G внешне выглядят примерно одинаково.
Бензиновые двигатели позаимствованы у «Мицубиси», их можно встретить на «Паджеро» и «Аутлендере». На первых «Ховерах Н2» под капотом даже сохранялась символика японского производителя. Все моторы отличаются надежностью и ремонтопригодностью. Однако при подгонке под современные нормы токсичности они потеряли в динамике. Хотя японцы при тех же ограничениях снимают со своих двигателей заметно больше.
Странное дело, при первой модернизации («Ховер Н3») мотор 2,4 л (4G64 мощностью 130 л.с.), который откровенно не тянул, заменили еще менее мощным 2-литровым (4G63, 122 л.с.). При второй работе над ошибками («Ховер Н5») старый литраж вернулся (4G69, 136 л.с.), но задора так и не добавил. В помощь владельцам некоторые сервисы предлагают перепрошивку блока управления. Услуга действенная и очень востребованная.
Китайский наддувный дизель нареканий пока не заработал. Видимо, благодаря тому, что разрабатывали его совместно с немцами.Китайский наддувный дизель нареканий пока не заработал. Видимо, благодаря тому, что разрабатывали его совместно с немцами.
Вопреки разрешению использовать 92-й бензин, рекомендуется не экономить и лить 95-й — из-за склонности мотора к детонации. Расход топлива можно считать адекватным литражу двигателей и весу машины.
Не стоит экономить и на замене масла. С нынешнего года производитель сократил интервал между ТО до 8000 км, и это вполне оправданно, особенно при эксплуатации «Ховера» вне хороших дорог. Большую часть неисправностей поставляет оборудование мотора. Чаще всего отказывают датчик коленвала и лямбда-зонды. В первом случае проблема в качестве узла, а во втором — полдела в нашем бензине.
Иногда встречается неисправность регулятора холостого хода, в остальном же дефектов не больше, чем у именитых производителей.
Перепрограммировать модуль управления двигателем через диагностический разъем нельзя, нужно подключаться напрямую.Перепрограммировать модуль управления двигателем через диагностический разъем нельзя, нужно подключаться напрямую.
По поводу дизельных двигателей нареканий нет.
Очень редкий атмосферный объемом 2,8 л перекочевал с «Аксиома» и встречается только на дорестайлинговых моделях Н2. Наддувный 2-литровый дизель — уже совместная немецко-китайская разработка, но доступен он стал только на Н5. Обладая высокой надежностью, новый дизель, к сожалению, ленится не меньше бензиновых братьев.
Существенная турбояма отпускает только после 2000 об/мин, что крайне нехарактерно для дизелей. Но и здесь на выручку придет перепрошивка.
Дозированная нагрузка
Механическая коробка передач вполне надежна. Страдает она, в основном, из-за непрофессионального тюнинга. При установке дополнительной защиты нарушается ее обдув, вызывая перегрев, от которого в первую очередь страдают подшипники. Подобное наблюдается и при несоблюдении интервалов замены масла. Благо, коробка конструктивно проста и ремонтопригодна.
Только благодаря настойчивости брак внутренних пыльников ШРУСов признали заводским и поменяли их по гарантии. Только благодаря настойчивости брак внутренних пыльников ШРУСов признали заводским и поменяли их по гарантии.
Сцепление не славится высокой надежностью. Средний срок жизни около 80 000 км, и тот сильно сокращается при езде по бездорожью. На рынке запчастей найдете усиленные аналоги.
Служить они будут дольше, но переключения станут более жесткими. Одно время на H5 встречался дефект корзины сцепления, из-за чего на прогретой машине передачи включались плохо. На некоторых «Ховерах» слышался звон выжимного подшипника. По неясным до конца причинам его корпус касался лепестков корзины. Лечат дефект заменой узла с селективной подборкой деталей.
Предусмотрена небольшая регулировка хода педали, но вопреки слухам существенного влияния на срок службы накладок эта операция не оказывает.
Автоматическая коробка «Айсин» доступна только на Н5 с дизельным двигателем. Проблем с нею не возникает.
Иногда китайский оригинал сильно уступает неоригинальной запчасти в качестве.Иногда китайский оригинал сильно уступает неоригинальной запчасти в качестве.
Каких-либо дополнительных рекомендаций по обслуживанию, кроме соблюдения интервалов замены масла, также нет.
Полный вперед
Рычаг управления раздаточной коробкой на H2 при переходе к модели Н3 уступил место кнопке (она встречается и на переходных Н2).
Среди элементов оборудования двигателя второй по частоте отказов — кислородный датчик. Чаще всего срок его жизни сокращает плохой бензин.Среди элементов оборудования двигателя второй по частоте отказов — кислородный датчик. Чаще всего срок его жизни сокращает плохой бензин.
На всех «Ховерах» передний мост задействуют через электронную муфту, которая управляет подключением вала левого колеса к выходному валу переднего дифференциала. При отключенной муфте свободное вращение переднего правого колеса вызывает свободное вращение дифференциала, в результате другие элементы трансмиссии не вращаются.
Датчик включения полного привода чаще всего становится виновником неисправностей — невозможности подключения или самопроизвольной блокировки муфты.
Нижняя и верхняя шаровые. Оригинальные запчасти идут парами, с комплектом крепежа.Нижняя и верхняя шаровые. Оригинальные запчасти идут парами, с комплектом крепежа.
Обычно комплекта сцепления нет как такового, каждый элемент идет отдельно. Встречаются усиленные варианты.Обычно комплекта сцепления нет как такового, каждый элемент идет отдельно. Встречаются усиленные варианты.
На рынке присутствуют запчасти для доводки модели: другие главные пары, дифференциалы с блокировкой. Некоторые сервисы предлагают приподнять кузов. Но и без доводки внедорожные возможности «Ховера» оправдывают ожидания большинства владельцев.
Исчезающий вид
«Ховер» может похвастаться рамной конструкцией и надежной подвеской. Единственный повод для нареканий — задние амортизаторы на рестайлинговых Н3 и Н5. Владельцы жалуются на их излишнюю жесткость, из-за чего задняя часть машины подпрыгивает на неровностях. Но можно подобрать аналоги помягче. Сайлент-блоки передних верхних рычагов ходят по 80 000 км, а нижних — примерно 100 тысяч. Шаровые служат около 60 000 км и обычно умирают парами. Сайлент-блоки задней подвески живут примерно 100 000 км.
Бывает, оригинальные китайские колодки скрипят при работе. Но есть большой выбор аналогов.Бывает, оригинальные китайские колодки скрипят при работе. Но есть большой выбор аналогов.
Тормозная система плохо просчитана. Из-за большого веса машины колодки изнашиваются очень быстро: передние к 20 000 км пробега, а задние к 35 тысячам. При этом передних тормозных дисков хватает на 80 000 км, а задние вообще меняют крайне редко.
При тяжелой эксплуатации уже к 20 000 км закисают тормозные механизмы. Стоит делать их профилактику при каждой смене колодок. Неисправности рулевого управления встречаются в основном на дорестайлинговых Н2. Примерно к пятилетнему возрасту может выйти из строя насос гидроусилителя. Слабоват также нижний рулевой кардан, соединяющий угловой редуктор и рейку. На Н3 от этой конструкции отказались.
Рейки ломаются редко, а рулевые тяги и наконечники меняют по отдельности.
Задние амортизаторы «Монро» — один из более мягких аналогов. С ними задняя часть машины уже не подпрыгивает на неровностях.Задние амортизаторы «Монро» — один из более мягких аналогов. С ними задняя часть машины уже не подпрыгивает на неровностях.
Рекомендуется чаще обновлять масло в усилителе, интервал зависит от эксплуатации.
Погода в доме
Салон поначалу почти полностью перекочевал из «Аксиома». Но при модернизации на Н3 внедрили собственный вариант. Хотя иногда встречаются переходные Н3 со старым интерьером. Внутреннее электрооборудование имеет отдельный блок управления. Из-за его нештатной работы электрика иногда сходила с ума. По отзывной кампании этот блок перепрошивали.
Владельцы прозвали этот салон «пятым». Появился он при первом рестайлинге, и мнения разделились: кому-то больше по душе старый салон «Исудзу».Владельцы прозвали этот салон «пятым». Появился он при первом рестайлинге, и мнения разделились: кому-то больше по душе старый салон «Исудзу».
Недостатком системы кондиционирования было отсутствие салонного фильтра (до нынешнего года) и расположение нижней трубки магистрали хладагента, которая страдает от реагентов. Внимания требует радиатор печки — он иногда течет на старых Н2.
Датчик дождя может вызвать поломку дворников. Зимой, когда щетки стеклоочистителя прилипают к стеклу, из-за его срабатывания срезает шлицы на поводках. В механизме часто ломаются также пластиковые втулки, для их замены придется полностью разобрать трапецию.
Отсутствие салонного фильтра сильно портило жизнь владельцам. Операция установки трудоемкая, но отработанная и недорогая.Отсутствие салонного фильтра сильно портило жизнь владельцам. Операция установки трудоемкая, но отработанная и недорогая.
В регионах все еще возникают проблемы с запчастями. Китайцы так и не сделали нормальных каталогов, из-за чего трудно подбирать детали, да и сложности с доставкой случаются. Иногда удается приспособить аналоги от других марок, но некоторым альтернативы нет.
«Ховер» отличается ремонтопригодностью, так что опытный владелец вполне справится с регламентными работами.
ИТОГ
Если не экономить на обслуживании и уделять внимание «Ховеру» согласно регламенту, то ярлык «Сделано в Китае» можно рассматривать как комплимент.
Благодарим за помощь в подготовке материала
ООО «Декра Клуб».
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/599675-great-wall-hover-v-detalyax-belaya-vorona/
Какие амортизаторы лучше поставить на ховер 5 без переделок?
» Прочее »
Вопрос знатокам: Подскажите пожалуйста, с какой машины бензонасос подходит на Great Wall HOVER, срочно очень нужно. Ищу взаимозаменяемый
С уважением, Рустем Сабитов
Лучшие ответы
на Great Wall HOVER подойдет только с Great Wall HOVER.. Нет такой взаимозаменяймой детали — кулачек тогда не будет доставать до штока или наоборот если другой поставите.
А что родной не поставишь? китайское гавно всё дешевое! ! от нормальных машин на китайцев не подходит!! ! УРА!! ! Китайскому автопрому!! ! даже если ты и подберёшь что либо подходящие по размерам, то давлением раздавит всю топливную систему, так как китайцы делают без всякого запаса прочности!!!
десятый можно куда угодна тока выкинуть прдётся многа или добавить
Михалыч прав, практически на все машины подходит от вазов бошевский !:-)))
-ответ
Это видео поможет разобраться
Ответы знатоков
чтоб не гремел это лексус тойота мерседес и все такое… не знаю про дастер но про ховер скажу… у знакомого был ховер во владении 2.4 литра обьем 2 с половиной года а до этого на нем ездил его отец (авто 2006 гв) и вроде как остались довольны этой машиной… меняли по моему только лобовое стекло за все время и форточку на задней двери и то потому что ключи в машине оставили…
конечно Рено !!!другая китаеза
Просто страшный сон ,,не подарок а беда..
а первые две то причем? их то какой смысл рассматривать?
Дастер изначально не идеален по заводской шумоизоляции (шум двигателя, покрышек) , но даже через несколько лет не гремит и не брякает. Ховер через пару лет бренчит всем, что только может бренчать — ходовая, панели салона.. . Если в Дастере с самого начала сделать хорошую шумо-виброизоляцию — будет отличный автомобильчик в плане комфорта.
По «надежности»? А чему в Дастере ломаться? Это 100% Рено Логан, только на больших колесах.
у меня любовница взяла хорева Н5 — реальное говно!!!! но, дустер у нас есть на работе, по сравнению с ним китаец — ЭТАЛОН!!!!
дастер это логан. а китаец есть китаец. логан будет лучше
Ховер Н5 2.4л 136л мех-5, 4х4 подключаемый привод, дорожный просвет 19см, на раме, управляемость на хорошем уровне и на бездорожье хорош, авто простое в обслуге и не дорогое в эксплуатации, надёжное, расход А-92 10-15л зимой . А Дастер дорог в ремонте, любая мелкая авария и выйдет очень дорого, расход А-95 10-13л, да и движок 1.6л 102л слабоват, а брать с 2.0л 135л не стоит расход А-95 большой .и подвеску нагружает . Ховер Н5 лучше .
Ни одну из перечисленных. Вот отзывы о Great Wall Hover H3 Достоинства: Красивый экстерьер, неплохие ходовые качества по всем типам дорог, хорошая оптика и штатная музыка, вместительный салон и багажник, штатные рейлинги на крыше. Недостатки: Невменяемый и алчный сервис в регионах, проблемы с наличием и поставкой запчастей за пределами Москвы и Спб, дикий расход топлива, дохлый движок, отсутствие нормальной динамики при разгоне и обгоне, необъяснимый «лампочный аппетит»,
низкое качество кожаной обивки салона, гадящее светлую одежду, ненормальный режим работы климат-контроль, недолговечное сцепление
SsangYong — хотя бы не Китай
курон. говорят надежная машина, да и богатая в комплектации. впрочем цена на сан ёнг такова что есть более именитые аналоги этого автомобиля, может в более бедной комплектации но все же, ховер в ценовую эту не вписываться, дешевле…. ховер, уаз патриот, шеви нива, дастер (прости госпади грехи французам) — это один все из этой оперы.
ИП Багрянцев Ярослав Игоревич:
Спрашивать здесь совета себя не уважать. Среди всех указанных Вами автомобилей Ховер Н5 самый оптимальный вариант. Моё мнение.
Саньёнги жесткие и дико ЖРУЩИЕ топливо, и внешне СТРАШНЫЕ. И с дохлыми двигателями. Читайте форумы. выбор за Вами!! ! Удачи!
Не знаю. С меня хватило заклинившей прямо в автосалоне двери на Ховере Н3. Хорошо, что заклинила только ДВЕРЬ и в автосалоне, а не рулевое или тормоза на ходу!
Ссанг Йонги — более-менее «адекватные» машины, но за «неадекватную» цену! В стоимость этих чудес корейско-китайского автопрома можно, пусть даже чуть доложив, взять Ниссан Х-трейл, а это — совсем другая машина.
Все просто, и зависит от того, для чего вы покупаете плноприводник. Из этих троих я бы выбрал Кайрон. Актион, что бы ни говорили, болше кроссовер, для города (и толко для города) сойдет, в более-менее приличную грязь лезть на нем бесполезно. Ховер — китаец, надежность, качество «мелочей» (а именно мелочи составляют общее впечатление об автомобиле), проходимость у него сомнительная. Kyron из всей троицы более-менее похож на внедорожник — рама, клиренс, подключаемый полный привод, небольшие свесы и углы въезда/съезда, ну и довоьно симпотичный внешний вид классического внедорожника. Все имхо, решать, конечно, Вам
Ховер Н5
хорошая машина по нормальной цене
После Н3 как то не очень хочется брать ССан енги (некрасивые, дизайн кайрона в салоне стремный, цена выше и жрут много). Н3 стильный, а нью Н3 турбо вообше замечательное авто. Н3 хорошая машина для семьи, может перевозить внутри мотоблок с плугом и фрезами. Комфортная по трассе 120 рулится 1 рукой, музыка хорошая. Подвеска мягкая. Расход в 10 при нормальном вождении 2-2,5р/1км
Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kakie-amortizatory-luchshe-postavit-na-hover-5-bez-peredelok
Амортизаторы kayaba на ховер н3
— KYB 344200 exel-g газомасляные двухтрубные. Многие пишут, что размеры такие же, как и у штатных. По информации от ELLS длинее штатных на 2.2 см. Я ему больше верю
Источник: https://dtp-avarii.ru/amortizatory-kayaba-na-hover-n3/